隨著高強鋼的開發應用和新結構技術不斷涌現，我國的建筑鋼結構處于迅猛發展期，鋼結構工程施工工藝和機械設備都在不斷改進更新提高，處于第一階段的詳圖設計也需要一批設計高手涌現，以適應工程發展的需要。
    鋼結構工程采用兩階段設計法，即設計院的施工圖設計和施工單位的詳圖設計，詳圖設計除表達構件加工制作所需要的細部尺寸、節點構造、材料表和構件表外，更要滿足構件運輸和現場安裝工藝要求，將詳圖設計作到更合理、更細致、更符合現場實際的施工要求．這就需在詳圖設計中必須表達出施工工藝設計內容，設計人員不但要理解圖紙、熟悉圖紙、善用軟件，更要熟悉鋼結構工程的施工工藝，并將其融入詳圖設計中。
1  研究和理解鋼結構施工程序及施工工藝要點
    詳圖設計人員應盡量參與施工方案的討論和編制工作，分析結構傳力路徑、構件安裝順序，研究和理解施工程序及工藝要點，具備一定（逐漸積累）的施工工藝知識。
1.1枸件運輸詳圖設計中構件尺寸首先要滿足構件運輸限界要求
    從工廠到工地構件運輸一般分為陸運和水運，其中水運（海運）主要用于沿江沿湖工程及海外工程。
    陸運輸分為公路運輸和鐵路運輸，水運和鐵路運輸均需用汽車短駁，增加轉運費用且費工費時，在高速公路網日益完善的今天公路運輸的簡便已使其成為主要的構件運輸手段。
    公路運輸限界：
    (1)長度：車貨總長18m以下
    寬度：車貨總寬2. 5m以下
    高度：車貨總高度從地面起算4m以下（集裝箱車為4. 2m以下）
    重量：車貨總重量40t以下，半掛車46t以下（或以實勘線路數據為準）
    也應參照和遵守各地運輸法規的規定。
    (2)構件應由專職人員負責吊裝保護，
底部用枕木或運架墊牢，用鋼絲繩和緊固器與車體綁扎、固定牢固，嚴防出現滑動、滑落等危險情況。
    (3)特殊情況下超限構件的運輸（圖1）應按運輸法規要求申報，經批準后方可實施，懸臂端應用鋼運架支墊。

    2施工工藝設計內容
    鐵路運輸限界：鐵路運輸限界分廠內鐵路和廠外鐵路兩種情況，需遵照有關（鐵路運輸及廠區通過）標準的規定。
    （水）海運注意事項：
    (1)選擇碼頭時注意吊機的裝卸能力是否合乎要求。
    (2)保護性捆包，綁扎及包裝嚴密，防潮、防海水侵蝕。
    (3)能經受大浪顛簸，防滑落、防碰撞。
    詳圖設計中的構件尺寸首先要滿足構件運輸限界要求，特殊情況下的超限應做到合理、可行，經審批后實施。
1.2構件制作工藝要求
    (1)構件編號簡潔明確，便于查找和對號，應盡量歸并于統一的編碼規則。
    (2)滿足設計圖和規范中確保制作質量的規定。
    (3)構件制作要求的最小裝配尺寸、焊接尺寸、拴接尺寸（孔距、孔邊距），具備可操作性。
    (4)設置必要的工藝板、引弧板、熄弧板等。
    (5)有條件時盡量采用CAD/CAM（計算機輔助設計／計算機輔助制造）制作工藝，以節省材料、提高效率。
1.3結構安裝工藝要求
    (l)實現安裝方案的工藝要求。
    (2)構件的現場連接措施應便于構件安裝后的穩定、校正、對口連接和固定。
    (3)有助于結構安裝方案的實施，確保施工質量和施工安全。
    主要有構件分段、吊耳吊具、校正連接工裝件、安全設施等進行設計并納入構件的詳圖設計中。
2.1枸件的分段
    構件分段應滿足以下要求：
    (l)據構件出廠的運輸限界條件，一般情況下分段尺寸和重量應在運輸限界范圍內。
    (2)據現場安裝方案要求
    由方案選用的吊機的起吊能力確定吊裝分段重量或組拼重量（禁止超負荷吊裝）。
    (3)構件在安裝工況下有足夠剛度（避變形過大，特殊情況可加固）。
    (4)需選擇結構的合理位置
    平面和空間桁架的分段點一般設在距節點外Im左右位置，便于校正和高空對接施工（圖2）。不宜在節點處分段。
    圖2平面和空間桁架的分段點圖
    (5)鋼梁一般采用整體吊裝，特殊情況下（超重）需分段時，宜在跨度的三分之一處分段（主應力小以確保連接質量）。
    (6)在適宜的施工條件處分段，  例如多、高層鋼結構中，鋼柱分段點一般設在距樓層上表面（距柱梁節點）1. 2m左右，便于安裝校正和電焊工施焊作業