吊車梁截面形式的選擇工業(yè)鋼結(jié)構(gòu)廠房的柱網(wǎng)一般是由工藝布置決定的。工藝布置決定了廠房縱向柱距復(fù)雜多樣。廠房縱向標(biāo)準(zhǔn)柱距為12 m，同時(shí)還有8，10，11，14，18，19 m柱距，此外還有局部抽柱形成的24 m大開間。這為吊車梁的設(shè)計(jì)帶來(lái)了困難。經(jīng)權(quán)衡，對(duì)同一柱列上不同跨度的吊車梁，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，盡量減少不同截面高度的種類，同時(shí)采用梁端直角階形變高度的吊車梁，從而盡可能使各軸線上格構(gòu)式變階柱的肩梁位于同一標(biāo)高，以簡(jiǎn)化連接節(jié)點(diǎn)的種類，同時(shí)2．3．2  吊車梁制動(dòng)結(jié)構(gòu)上的開洞處理通常在吊車梁制動(dòng)板上開設(shè)上吊車檢修人孑L和通風(fēng)管道洞口時(shí)，洞口寬度要小于制動(dòng)板寬的2／3；
也便于工廠加工制作。
    如圖2所示，梁端變高度吊車梁的做法有3種：第1種采用梁端部逐漸變化高度的形式(即楔形變截面)，第2種采用端部圓弧變截面，第3種采用端部直角階形變截面。第1種吊車梁因?yàn)橄乱砭墢澱厶幣c腹板的焊接困難，易開裂，所以已經(jīng)較少采用。
第2種吊車梁加工制作復(fù)雜，耗鋼量大，而且端部腹板圓弧過(guò)渡處應(yīng)力集中嚴(yán)重，疲勞強(qiáng)度低口]。某煉
鋼廠車間曾采用這種端部構(gòu)造的吊車梁，投產(chǎn)10余年后即出現(xiàn)疲勞裂縫，經(jīng)加固后使用不久仍繼續(xù)開裂，不得巳只能更換新梁叩]。第3種吊車梁是將端部下翼緣開槽插入腹板后焊接(對(duì)于重級(jí)工作制吊車梁，腹板可以在下翼緣插入的端部開止裂孔，孑L壁必須打磨光滑)，并在梁的下部加封頭板。試驗(yàn)研究證明矗莖種端部構(gòu)造加工制作方便，受力性能也較令人滿意_2]。同時(shí)對(duì)其端部變截面處進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)，
優(yōu)化其幾何尺寸，可以大大減小變截面處的應(yīng)力突變，提高吊車梁的疲勞強(qiáng)度。