風(fēng)力可分湖南車(chē)棚成平均風(fēng)和脈動(dòng)風(fēng)兩部分。平均風(fēng)的湖南車(chē)棚周期較長(zhǎng)，其對(duì)結(jié)構(gòu)的作用性湖南拉膜亭質(zhì)相當(dāng)于靜力。脈動(dòng)風(fēng)的湖南拉膜亭周期較短，其對(duì)結(jié)構(gòu)的作湖南張拉膜用為動(dòng)力性質(zhì)。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剛度較湖南張拉膜小，自振頻率較低時(shí)，在脈湖南膜結(jié)構(gòu)車(chē)棚動(dòng)風(fēng)荷載的作用下可能產(chǎn)生較大的湖南膜結(jié)構(gòu)車(chē)棚變形和振動(dòng)，所以在設(shè)計(jì)索膜這類(lèi)小剛度結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺(tái)進(jìn)行風(fēng)振動(dòng)力計(jì)算。索膜結(jié)構(gòu)具有振型頻譜密集、非湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺(tái)線性特征和三維效應(yīng)不湖南膜結(jié)構(gòu)加油站可忽略等特點(diǎn)，針對(duì)高層和橋梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)湖南膜結(jié)構(gòu)加油站振分析方法不能直接應(yīng)用。索膜結(jié)湖南膜結(jié)構(gòu)收費(fèi)站構(gòu)的響應(yīng)與荷載呈非線性關(guān)系，對(duì)于索膜湖南膜結(jié)構(gòu)收費(fèi)站結(jié)構(gòu)定義荷載風(fēng)振系數(shù)或湖南車(chē)棚陣風(fēng)系數(shù)在理論上也是不湖南車(chē)棚正確的。

        膜結(jié)構(gòu)區(qū)別湖南車(chē)棚于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)顯著特點(diǎn)湖南車(chē)棚是輕和柔。輕，意味著結(jié)湖南車(chē)棚構(gòu)自身重量和慣性力小，自重不是湖南拉膜亭主要荷載，地震力可以忽略不計(jì)，而風(fēng)是主要湖南張拉膜荷載；柔，意味著結(jié)構(gòu)湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺(tái)無(wú)抗彎剛度，結(jié)構(gòu)對(duì)外荷載的抵抗是湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺(tái)通過(guò)形狀改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的，表現(xiàn)出幾何山西車(chē)棚非線性特征。膜湖南車(chē)棚結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了膜結(jié)構(gòu)是風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)，抗風(fēng)設(shè)計(jì)在膜湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中處于主要地位。

　    膜湖南膜結(jié)構(gòu)體育看臺(tái)結(jié)構(gòu)輕、柔、飄的顯著特點(diǎn)決定了膜湖南膜結(jié)構(gòu)收費(fèi)站結(jié)構(gòu)抗風(fēng)計(jì)算的內(nèi)容也有自身特點(diǎn)。

        膜湖南膜結(jié)構(gòu)收費(fèi)站結(jié)構(gòu)在荷載作用下的位移較大，結(jié)構(gòu)位形的變化湖南膜結(jié)構(gòu)加油站會(huì)對(duì)其周?chē)�風(fēng)場(chǎng)產(chǎn)生影響，所以膜湖南膜結(jié)構(gòu)加油站結(jié)構(gòu)的風(fēng)動(dòng)力響應(yīng)過(guò)程是流固耦合過(guò)程。這種動(dòng)力過(guò)程的風(fēng)湖南車(chē)棚洞試驗(yàn)必須采用氣動(dòng)彈性模型，因此實(shí)湖南車(chē)棚現(xiàn)起來(lái)技術(shù)難度較大。近年來(lái)發(fā)展的“數(shù)值風(fēng)洞”技術(shù)受到越湖南拉膜亭來(lái)越多的重視。這種技術(shù)簡(jiǎn)單湖南拉膜亭的說(shuō)就是將計(jì)算流體力學(xué)（CFD）和計(jì)算結(jié)湖南張拉膜構(gòu)力學(xué)（CSD）技術(shù)結(jié)合起來(lái)，用計(jì)算流體力學(xué)來(lái)模擬結(jié)湖南張拉膜構(gòu)周?chē)�的風(fēng)場(chǎng)，用計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)來(lái)模擬膜湖南體育看臺(tái)結(jié)構(gòu)，再借助某些參數(shù)的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)湖南體育看臺(tái)兩者之間的耦合作用，不過(guò)，該方法還處試驗(yàn)階段。

        風(fēng)荷載體型系湖南車(chē)棚數(shù)是描述風(fēng)壓在結(jié)構(gòu)上不均勻特征的重要參數(shù)，一般結(jié)湖南車(chē)棚構(gòu)的體形系數(shù)可以從荷載規(guī)范查得。但膜湖南張拉膜結(jié)構(gòu)形狀各異，不能從荷載規(guī)范直接獲得風(fēng)壓體型系數(shù)。所以，較大的膜湖南張拉膜結(jié)構(gòu)基本都要求進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以獲得比較正確的膜湖南車(chē)棚結(jié)構(gòu)的局部風(fēng)壓凈壓系數(shù)和平均風(fēng)載體形系數(shù)。由于風(fēng)洞試驗(yàn)要湖南膜結(jié)構(gòu)車(chē)棚滿(mǎn)足一系列的相似準(zhǔn)則，如幾何相似、雷諾數(shù)相似等，通常要完全滿(mǎn)足這些沒(méi)法說(shuō)相似條件是不可能的，因此風(fēng)洞模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果有時(shí)會(huì)超過(guò)實(shí)測(cè)值很多。